有的學(xué)生用戶(hù)在設備進(jìn)行運行管理幾個(gè)月后驅動(dòng)控制電機的輸出軸斷了。減速機一種由封閉在剛性殼體內的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨立部件，常用作原動(dòng)件與工作機之間的減速傳動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，在現代機械中應用極為廣泛。變速機用來(lái)改變或者調節機器設備或者能量變化的機器設備，現已被廣泛的運用到生產(chǎn)、加工、制造、機械等各個(gè)領(lǐng)域。減速箱又被稱(chēng)之為減速機或減速器，是按照原動(dòng)機連接減速箱，減速箱再連接工作機的原理來(lái)進(jìn)行工作的，是一種動(dòng)力傳達設備。為什么減速機把驅動(dòng)系統電機的輸出軸扭斷了？為此需要我們查看了驅動(dòng)電機的輸出軸橫斷面，發(fā)現與減速機輸出軸的橫斷面研究幾乎沒(méi)有完全不同一樣。橫斷面的外圈較明亮，而越向軸心處斷面顏色越暗，后到軸心處是折斷的！圖2是橫斷面的工作照片。這就更加充分地說(shuō)明了企業(yè)造成經(jīng)濟驅動(dòng)電機作為輸出軸斷軸的主要問(wèn)題原因之一就是通過(guò)電機和減速機裝配時(shí)不同心！

 

當在組裝過(guò)程中的馬達和齒輪之間的同心度，以確保很好的，所述電機輸出軸僅受旋轉力，操作會(huì )很順利期間。然而，未對準，輸出軸受到來(lái)自輸入齒輪的徑向力時(shí)，徑向力將引起長(cháng)效電機輸出軸被強制彎曲，并且彎曲方向與輸出軸的旋轉變化。每輸出軸，360度的橫向力的變化的方向的旋轉。如果誤差是大的同心度，電動(dòng)機溫度的輸出軸的徑向力上升時(shí)，其金屬結構繼續被破壞，在此之后，徑向力將徑向力所能承受的馬達輸出軸，所述驅動(dòng)引線(xiàn)馬達輸出軸打破。當更大的同心度誤差，的驅動(dòng)電機更短的斷開(kāi)時(shí)間的輸出軸。而驅動(dòng)電動(dòng)機輸出軸斷裂，減速器輸入也將承受徑向力從所述馬達的區域，如果徑向力是同時(shí)在兩個(gè)徑向負載能承受它，結果將被導致減速機的輸入而變形或甚至破裂。因此，為了確保同心度在裝配的關(guān)鍵！

 

　　直觀(guān)上講，如果電機軸和減速機進(jìn)行輸入端同心，那么對于電機和減速機間的配合我們就會(huì )很緊密，它們發(fā)展之間的接觸面必須緊緊聯(lián)系相連，而裝配時(shí)如果不同心，那么通過(guò)它們間的接觸面相互之間關(guān)系就會(huì )有間隙。圖3中左面的圖表示一個(gè)電機和減速機間的裝配可以很好，而右圖表示企業(yè)裝配質(zhì)量不好，電機軸和減速機輸入端不同心。

 

　　同樣，減速機的輸出軸也有折斷或彎曲實(shí)驗現象已經(jīng)發(fā)生，其原因與驅動(dòng)控制電機的斷軸原因進(jìn)行相同。但減速機的出力是驅動(dòng)系統電機發(fā)展出力和減速比之積，相對于其他電機企業(yè)來(lái)講可以出力具有更大，故減速機輸入輸出軸更易被折斷。因此，用戶(hù)在使用一個(gè)減速機時(shí)，對其輸出端裝配同心度的保證也應十分重要注意！ 二 減速機出力太小容易出現的斷軸問(wèn)題

 

除了離軸由于齒輪減速器輸出端子接頭同心度不好，造成若斷，不超過(guò)原因如下所述減速器的輸出軸。

 

首先，導致與減速機的輸出選擇錯誤是不夠的。在選擇一些用戶(hù)，誤認為只要額定輸出扭矩，以滿(mǎn)足在其上的選定的齒輪的工作要求，這是不正確的，首先，在額定輸出扭矩乘以減速比，該值的電動(dòng)機小于提供原則額定輸出扭矩減速類(lèi)似樣品中獲得的產(chǎn)物，和第二，同時(shí)還考慮到它們的實(shí)際驅動(dòng)電機過(guò)載和工作所需的大扭矩。

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